盡管共享出行市場(chǎng)面臨盈利等挑戰(zhàn)，但傳統(tǒng)車(chē)企仍在不斷入局。

近日有媒體報(bào)道，造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)成立了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“有鵬出行”，并于近期取得了廣州市網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，很快將公開(kāi)投入運(yùn)營(yíng)。

這意味著，繼上汽、吉利、廣汽等車(chē)企巨頭推出網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)后，新造車(chē)公司也正式入局。

2012年前后，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)橫空出世，經(jīng)過(guò)幾年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)與資本扶持競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)整體格局已相對(duì)穩(wěn)定，滴滴出行一家獨(dú)大一直沒(méi)有改變。此后，首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、神州租車(chē)、哈啰出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)努力搶占市場(chǎng)份額。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，經(jīng)歷過(guò)一系列安全風(fēng)波和監(jiān)管風(fēng)波后，2019年或許會(huì)讓沉寂片刻的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再度迎來(lái)投資熱潮，新的玩家和資本會(huì)重新激活市場(chǎng)，現(xiàn)有的市場(chǎng)格局也有望被打破。

車(chē)企扎堆進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)

小鵬汽車(chē)是新造車(chē)成員中首家進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的公司，此前，威馬汽車(chē)曾推出旅游租車(chē)業(yè)務(wù)“即客行”。在小鵬汽車(chē)之前，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企就推出網(wǎng)約車(chē)和出行服務(wù)品牌。

2015年5月，吉利汽車(chē)集團(tuán)成立出行公司曹操專(zhuān)車(chē)，提供新能源專(zhuān)車(chē)服務(wù)，今年2月，“曹操專(zhuān)車(chē)”更名為“曹操出行”；

2018年7月，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)和重慶汽車(chē)簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議書(shū)，將整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司；

長(zhǎng)安汽車(chē)則在2018年推出了互聯(lián)網(wǎng)+智能出行平臺(tái)“長(zhǎng)安出行”，開(kāi)展分時(shí)租賃和長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)，一期運(yùn)營(yíng)在重慶市進(jìn)行車(chē)輛投放。同年8月，長(zhǎng)城汽車(chē)推出服務(wù)品牌“歐拉出行”，同樣定位于互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)，并在大本營(yíng)河北保定進(jìn)行首期車(chē)輛投放；

隨后，江淮汽車(chē)也推出了“和行約車(chē)”網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，其新能源車(chē)型目前已在安徽合肥上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。東風(fēng)汽車(chē)公司也在日前宣布拿下首張網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，2018年6月29日，東風(fēng)出行平臺(tái)正式上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，并在湖北武漢、十堰兩地投放100輛東風(fēng)風(fēng)神E70用于分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。此外，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、分時(shí)租賃、長(zhǎng)短租等全方位出行模式也紛紛上線(xiàn)。

2018年9月，眾泰汽車(chē)與福特旗下全資子公司福特智能出行有限責(zé)任公司簽署合資協(xié)議，雙方計(jì)劃各出資50%，組建眾泰福特智能出行科技有限公司，將首先在浙江省內(nèi)開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，然后延伸至全國(guó)范圍。

2018年10月24日，戴姆勒聯(lián)手吉利集團(tuán)成立合資子公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。2018年12月14日，BMW集團(tuán)宣布在中國(guó)進(jìn)一步拓展旗下ReachNow即時(shí)出行業(yè)務(wù)范圍，并將由今年4月在成都天府新區(qū)成立的全資子公司——寶馬出行服務(wù)有限公司來(lái)具體運(yùn)營(yíng)。

2018年12月，上汽集團(tuán)推出網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)“享道出行”，同樣采用B2C運(yùn)營(yíng)模式；

今年4月底，廣汽集團(tuán)也加入出行領(lǐng)域的布局，其聯(lián)合騰訊推出出行品牌“如祺出行”，騰訊為該公司第二大股東。

至此，首汽、上汽、吉利、一汽、東風(fēng)、福特、奔馳、寶馬已經(jīng)全部入局，一場(chǎng)由汽車(chē)巨頭們掀起的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)，汽車(chē)巨頭們?yōu)楹渭娂娙刖志W(wǎng)約車(chē)?

汽車(chē)巨頭看上了網(wǎng)約車(chē)什么？

對(duì)于進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的原因，車(chē)企給出了統(tǒng)一的答案：轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商。就像互聯(lián)網(wǎng)公司不提大數(shù)據(jù)就落伍了一樣，在當(dāng)前，不提出行服務(wù)的車(chē)企似乎已經(jīng)沒(méi)有價(jià)值可言。從造車(chē)到提供出行服務(wù)，對(duì)于車(chē)企而言，驅(qū)動(dòng)因素是什么？

隨著整體經(jīng)濟(jì)放緩，中國(guó)車(chē)市整體走勢(shì)低迷，為此車(chē)企必須積極尋找出路。進(jìn)入2019年，國(guó)內(nèi)車(chē)市依舊呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)的跡象。私家車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)很難開(kāi)拓，出行市場(chǎng)幾乎是唯一的選擇。

有分析認(rèn)為，車(chē)企紛紛入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，歸結(jié)原因大體可以分為兩點(diǎn)，一是車(chē)企有意由傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。網(wǎng)約車(chē)是最近幾年熱門(mén)的模式，因而不少車(chē)企會(huì)在意圖轉(zhuǎn)型的背景下，通常會(huì)率先占領(lǐng)這條賽道；

二是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新常態(tài)的背景下，車(chē)企銷(xiāo)量下滑、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力增加，而網(wǎng)約車(chē)則可以為車(chē)企的銷(xiāo)量增添渠道，分擔(dān)一定的銷(xiāo)量。

除此之外，車(chē)企布局出行領(lǐng)域，除了可能獲得更高的利潤(rùn)，還是由于出行公司有巨大的調(diào)度車(chē)輛、調(diào)度司機(jī)和調(diào)度用戶(hù)的能力，在出行領(lǐng)域有絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。從電車(chē)資源了解到的信息來(lái)看，作為目前最大的出行服務(wù)商，滴滴當(dāng)前政策的變革對(duì)于租賃公司和司機(jī)都有著極強(qiáng)的影響力。車(chē)企如果不布局出行領(lǐng)域，將可能被出行服務(wù)商反制，失去主動(dòng)權(quán)。

一位行業(yè)人士表示，汽車(chē)廠(chǎng)商都在向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是企業(yè)戰(zhàn)略落地的一個(gè)具體表現(xiàn)。未來(lái)市場(chǎng)變化因素難以確定，車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)也處于試水階段，并非只是為了與滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

一方面通過(guò)入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，可以積累部分?jǐn)?shù)據(jù)從而更加深入了解消費(fèi)者的需求；另一方面，為未來(lái)車(chē)企轉(zhuǎn)型做充分準(zhǔn)備，減輕被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在日益成熟的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企想從中分一杯羹并不容易。

各大車(chē)企如何布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)

網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)中，滴滴和神州專(zhuān)車(chē)占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)90%以上的份額。面對(duì)共享出行領(lǐng)域，在汽車(chē)制造行業(yè)駕輕就熟的車(chē)企廠(chǎng)商還是個(gè)新手，如何提升算法、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，以及維護(hù)更加龐大的用戶(hù)群體，都是他們亟待解決的問(wèn)題。

華夏出行總經(jīng)理岳殿偉出行全產(chǎn)業(yè)高峰論壇上曾談到，汽車(chē)出行發(fā)展的核心最終考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)的資源整合能力。一些早期共享出行企業(yè)的倒閉不能說(shuō)明行業(yè)沒(méi)有前途。汽車(chē)共享行業(yè)是新業(yè)態(tài)，沒(méi)有成熟方式借鑒，前輩的路更不是教科書(shū)。企業(yè)要達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，在重資產(chǎn)模式下，出行需求復(fù)雜多樣，所以必須要有好產(chǎn)品、服務(wù)和規(guī)模，發(fā)揮主機(jī)廠(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

與滴滴等互聯(lián)網(wǎng)公司依靠司機(jī)自帶車(chē)輛加入平臺(tái)不同的是，車(chē)企布局的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)大多都是自建車(chē)隊(duì)，也就是屬于重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式?！斑@種模式節(jié)省了車(chē)輛的采購(gòu)成本，但在短時(shí)間內(nèi)規(guī)模難以擴(kuò)大。

不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企在車(chē)隊(duì)管理等運(yùn)營(yíng)方面更具優(yōu)勢(shì)，克利用自己的品牌優(yōu)勢(shì)和專(zhuān)屬車(chē)隊(duì)來(lái)吸引消費(fèi)者?！敝腥趧?chuàng)投基金管理（北京）有限公司董事長(zhǎng)曹鶴接受采訪(fǎng)時(shí)表示，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)司機(jī)魚(yú)龍混雜，駕駛資質(zhì)等安全隱患成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的不確定性因素，這也是滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的弊病。

這一次新興行業(yè)的“再就業(yè)”，也是車(chē)企從單一生產(chǎn)制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的新鮮嘗試，從車(chē)企投放的幾百乃至上萬(wàn)的車(chē)輛數(shù)量來(lái)看，與整車(chē)廠(chǎng)商動(dòng)輒幾十萬(wàn)乃至百萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量相比不值一提，因此消化主機(jī)廠(chǎng)庫(kù)存的說(shuō)法也并不牢固，而布局網(wǎng)約車(chē)，其實(shí)更有利于車(chē)企了解用戶(hù)需求、實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定制化服務(wù)，提升運(yùn)營(yíng)效率，從這一方面來(lái)看，布局網(wǎng)約車(chē)的意義遠(yuǎn)勝于從中取得盈利帶來(lái)的收益。

進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)靠什么盈利？

共享出行行業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，目前全球最主要的三大共享出行平臺(tái)為滴滴、Uber和Lyft，三家均未實(shí)現(xiàn)盈利。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，Uber在美敲鐘上市。當(dāng)天開(kāi)盤(pán)，Uber不負(fù)眾望高開(kāi)低走，收跌7.62%、41.57美元，市值也跌破700億美元，上市首日成功破發(fā)。第二個(gè)交易日Uber繼續(xù)跌勢(shì)，收跌10.75%，盤(pán)中一度跌至37.08美元，所幸第三天5月14日Uber止住跌勢(shì)，收漲7.71%，股價(jià)回到39.96美元。但Uber用實(shí)際表現(xiàn)表明了它似乎不受資本市場(chǎng)歡迎。

與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft公布了3月上市以來(lái)的首份財(cái)報(bào)。截至今年3月，雖然Lyft收入將近增長(zhǎng)一倍達(dá)7.76億美元，但虧損達(dá)11億美元。虧損的事實(shí)告訴人們，網(wǎng)約車(chē)公司盈利依然很難。

收購(gòu)快的、Uber后，滴滴打贏了中國(guó)市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)，估值高達(dá)500億美元，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。去年滴滴就開(kāi)始尋求上市，當(dāng)時(shí)有人預(yù)言如果滴滴上市成功，市值有望超過(guò)京東。

然而突發(fā)的“黑天鵝”事件讓滴滴的IPO進(jìn)程戛然而止。三個(gè)月內(nèi)先后爆發(fā)了兩起順風(fēng)車(chē)命案，All in安全成了滴滴活下去的前提，估值一降再降，上市也變得遙遙無(wú)期。

2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾在內(nèi)部信中提到，2018年上半年公司整體凈虧損超過(guò)40億元人民幣。以此計(jì)算，2018年下半年滴滴虧損達(dá)到69億元。

今年4月，滴滴透露了2018年第四季度的部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示2018年第4季度，滴滴國(guó)內(nèi)收取的平均平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率約為乘客實(shí)際支付車(chē)費(fèi)的19%，而滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支出和花銷(xiāo)約占總流水(乘客實(shí)際支付車(chē)費(fèi)總額)的21%，導(dǎo)致該季虧損占流水2%。

三家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都不好過(guò)，也就是說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企未來(lái)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)同樣將面臨盈利方面的挑戰(zhàn)。

有分析認(rèn)為，做網(wǎng)約車(chē)很有可能不賺錢(qián)，但是縱觀汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)潛在的飽和和增長(zhǎng)停滯，但是在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之上，一方面，各個(gè)城市的公共出行依然存在著巨大的市場(chǎng)缺口。

對(duì)于汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，通用汽車(chē)已經(jīng)用自己的實(shí)踐證明了最賺錢(qián)的不止是單純賣(mài)汽車(chē)而是汽車(chē)金融產(chǎn)業(yè)。只要吸引網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和租車(chē)公司采用汽車(chē)金融的方式信貸買(mǎi)車(chē)，那么這筆金融的費(fèi)用也會(huì)逐漸成為汽車(chē)巨頭的重要收入來(lái)源。

此外，做網(wǎng)約車(chē)不一定真賺不到錢(qián)，做普惠型的網(wǎng)約車(chē)的確賺不到錢(qián)，但是做高端網(wǎng)約車(chē)則是很有可能賺到錢(qián)的，特別是對(duì)于寶馬、奔馳這樣的豪車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，做高端網(wǎng)約車(chē)賺錢(qián)的概率還是相當(dāng)大的。