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經(jīng)歷了一個多月的“輿論風波”后，小米帶來了名為《新起點》的新品發(fā)布會。



5月22日晚7點，小米在北京亦莊總部舉辦15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會，本次發(fā)布會亮相了眾多重磅新品，包括手機SoC芯片小米玄戒O1、小米15SPro手機、小米平板7Ultra、小米手表S4、首款SUV小米YU7等在內的多款新品。



其中最為重磅的是，小米祭出的兩大殺手锏——首款自研3納米手機芯片“玄戒O1”實現(xiàn)量產(chǎn)，以及豪華SUV車型YU7正式亮相。



輿論的潮水有起有落，站在15周年節(jié)點上，小米以一場“技術硬仗”回應了此前輿論場的喧囂，并且為小米的未來重新錨定航向。



造芯11年，小米迎突破



發(fā)布會當天，小米推出首款3nm旗艦處理器玄戒O1，比此前業(yè)界猜測的7nm、4nm先進了一大截。



小米由此也成為中國大陸首家、全球第四家能夠自主研發(fā)設計3納米手機芯片的企業(yè)——此前，業(yè)界能實現(xiàn)3納米手機芯片量產(chǎn)的企業(yè)只有蘋果、高通、聯(lián)發(fā)科三家。



雷軍坦言，“四年多時間，小米已經(jīng)花了135億元，我們今年（2025年）的芯片研發(fā)預算超過60億元”。如果算上曾經(jīng)的暫停、轉型，小米造芯已經(jīng)11年。



據(jù)悉，“玄戒O1”旗艦處理器采用第二代3nm先進工藝制程，190億晶體管，芯片面積僅109mm2，實驗室跑分突破300萬。目前，這款芯片已實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，首發(fā)搭載在小米旗艦新品15SPro上。除了手機，小米還發(fā)布了搭載自研芯片的平板及手表。



根據(jù)雷軍的說法，小米平板7 Ultra是小米迄今最強大的平板，搭載14英寸OLED（有機電激光顯示）大屏；支持PC（個人電腦）級應用生態(tài)；搭配全尺寸懸浮鍵盤；與蘋果生態(tài)互傳文件，可無線擴展為Mac副屏，5699元起售。而小米手表S4搭載的是玄戒T1的4G手表芯片，內置小米汽車App（應用程序），可操控小米汽車，1299元起售。



業(yè)內有看法認為，有了自研手機芯片，小米勢必會減少對外部芯片的依賴，這或將影響其與高通的合作。



對此，高通公司CEO克里斯蒂亞諾·阿蒙（ Cristiano Amon）表示，“高通與小米有著長期穩(wěn)固的合作關系，小米的一些旗艦機仍會持續(xù)采用高通的技術。高通仍將是小米旗艦機的主要供應商，未來這一情況不會改變?！?br >


高通更是用一場“雙向奔赴” 給出了答案：5月20日，高通網(wǎng)站顯示高通與小米公司慶祝合作15周年，并簽署了一份多年期協(xié)議。



公告顯示，小米的高端智能手機將繼續(xù)搭載高通的驍龍8系列處理器，今年晚些時候，小米將成為首批采用下一代驍龍8系列處理器的高端智能手機廠商之一。未來兩家公司計劃共同努力推動AI邊緣設備的進步。這則官宣，可謂是直接打臉了“小米拋棄高通”的傳言。



YU7終于來了



如果說玄戒O1是小米技術底牌的集中釋放，那么YU7的亮相則展現(xiàn)了其在造車賽道上的野望。發(fā)布會上，雷軍將小米汽車的第二款產(chǎn)品YU7，定位為“豪華高性能SUV”。



雷軍稱，“YU7”讀“御7”，意為“御風而行”，取自莊子的《逍遙游》。雷軍表示，YU7定位是豪華高性能SUV，并不是SU7的簡單拉高版，而是在SU7的基礎上重新設計的。



YU7共有三個版本：YU7（超長續(xù)航后驅）、YU7 Pro（超長續(xù)航四驅）、YU7 Max（超長續(xù)航高性能四驅）。按照規(guī)劃，新車將于7月份正式上市。



外觀上，YU7延續(xù)小米SU7風格并創(chuàng)新，車身搭配3米軸距。鏤空水滴大燈嵌入風道，實現(xiàn)180超廣角照明。經(jīng)40 +組風阻優(yōu)化，風阻系數(shù)低至0.245。有寶石綠、熔巖橙等多個配色。



性能上，三個版本全系800V碳化硅高壓平臺。Max版搭載101.7kWh電池，CLTC續(xù)航760km，最大馬力690PS，零百加速3.23s。小米超級電機V6S PLUS最高轉速22000rpm，峰值功率288kW。底盤標配連續(xù)阻尼可變減震器與五檔調節(jié)閉式雙腔空簧，提升駕乘體驗。



安全性上，小米YU7采用了鎧甲籠式鋼鋁混合車身，全車四門防撞梁采用的超強鋼強度可達到2200MPa，另外小米還采用了內嵌式防滾架。新車全系標配激光雷達，4D毫米波雷達等硬件配置，輔助駕駛芯片算力高達700TOPS。



發(fā)布會上，雷軍明確否認YU7售價19.9萬元的猜測，“不要這么想，不可能的，對標Model Y的配置，沒有三十幾萬絕對下不了臺的?！?br >


自從去年3月份小米SU7上市以來，小米在汽車領域的成績有目共睹，小米SU7系列累計交付量已超過25.8萬臺。如今，YU7已經(jīng)發(fā)布，并且下半年就將迎來上市，這無疑將進一步推動小米汽車的銷量增長。



小米能否站上新高度？



然而，技術光環(huán)背后，小米仍需直面現(xiàn)實的荊棘。過去一個多月，從SU7事故爭議到Ultra車型退訂風波，輿論場的每一次波動都在考驗小米的韌性。



3月底，小米SU7發(fā)生高速事故，該事故引發(fā)業(yè)內及外界對于“智駕”安全，夸大宣傳等廣泛討論。5月初，小米汽車在官網(wǎng)中，將SU7車型的智能駕駛系統(tǒng)命名進行了更新，原先使用的“智駕”術語，陸續(xù)被換成了更為嚴謹?shù)摹拜o助駕駛”。發(fā)布會上，小米更是強調了從車身材料與結構、到輔助駕駛硬件配置、再到小米駕駛學院等一系列與安全相關的命題。



此外，小米SU7 Ultra還陷入退訂風波，部分小米SU7 Ultra用戶對選配的碳纖維雙風道前艙蓋提出質疑并要求退訂。5月7日，小米汽車在官方發(fā)布的“答網(wǎng)友問”中回應稱，對于未交付的訂單，提供限時改配服務；對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶，將贈送2萬積分。



5月10日，雷軍發(fā)布微博坦言：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收獲……”



風波雖給小米帶來挑戰(zhàn)，但也為其提供了一次寶貴的改進契機，當鮮花與掌聲漸次退潮，或許只有放下 “風口上的神話”，將自身長板轉化為可持續(xù)的競爭力，才能真正踏上 “新高度” 。